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一封來(lái)自江蘇省交通工程建設局的賀信

發(fā)布：2024-06-13  瀏覽：

6月11日，江蘇省交通工程建設局向中鐵山橋發(fā)來(lái)賀信，祝賀中鐵山橋參建的常泰長(cháng)江大橋CT-A6標段順利完成主航道橋合龍，實(shí)現全線(xiàn)貫通，感謝全體參建人員的辛苦付出。

賀信中寫(xiě)道：此次合龍施工工序復雜，精度要求高。貴公司發(fā)揚“勇于跨越、追求卓越”的中鐵集團企業(yè)精神，精心組織、精細管理，圓滿(mǎn)完成了大節段鋼桁梁制造及水上運輸、現場(chǎng)鋼桁梁焊接等重要施工任務(wù)，成功實(shí)現了主航道橋毫米級精度合龍，為推動(dòng)我省橋梁建設跨越式發(fā)展作出了突出貢獻。

常泰長(cháng)江大橋是擁有兩項“世界第一”和四個(gè)“世界首創(chuàng )”的重量級橋梁。主橋跨度達到1208米的世界之最，幾乎一跨過(guò)江。中鐵山橋負責大橋（跨江段）主體工程鋼桁梁、鋼塔制造項目最大標段CT-A6標段，包含主航道橋常州側Z0-Z86共計44個(gè)整體節段，錄安洲專(zhuān)用航道橋、錄安洲非通航孔橋的鋼桁梁及附屬鋼構件，用鋼量約13.7萬(wàn)噸。常泰長(cháng)江大橋主航道橋是世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋，專(zhuān)用航道橋是世界上最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋，中鐵山橋同時(shí)參與了這座橋的兩項“世界之最”。

常泰長(cháng)江大橋是世界上首座“三位一體”過(guò)江通道，其下層橋面采用寬幅非對稱(chēng)結構，以達到公鐵同層的功能。由于大橋跨度大，荷載能力要求高，主航道橋上、下層橋面均為U肋正交異性橋面板，其制造精度要求極為嚴格，每一個(gè)細節都需要精益求精，以確保橋梁的穩固和安全。

中鐵山橋依托常泰長(cháng)江大橋構建了以板材智能下料切割生產(chǎn)線(xiàn)、板單元智能組焊生產(chǎn)線(xiàn)、鋼桁梁桿件智能制造生產(chǎn)線(xiàn)、智能總拼生產(chǎn)線(xiàn)、智能涂裝生產(chǎn)線(xiàn)及車(chē)間制造執行智能管控系統為核心的“五線(xiàn)一系統”鋼橋智造新模式，全面提升鋼桁梁制造的自動(dòng)化、數字化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化制造水平。

同時(shí)，首次引入實(shí)橋板單元破壞性試驗，將U肋與面板間角焊縫嚴格控制到80%厚度熔深。應用大型雙三維龍門(mén)數控鉆床和三維掃描設備，將桁梁桿件極邊孔距偏差控制在0.5毫米范圍內，架設完成后栓孔重合率可以達到100%，確保以毫米級精度打造這座中國超大跨度多功能橋梁里程碑工程。

大型雙三維龍門(mén)數控鉆床

板單元智能組焊生產(chǎn)線(xiàn)

2021年5月14日，常泰長(cháng)江大橋項目正式開(kāi)工。歷時(shí)三年，中鐵山橋深入推進(jìn)標準化管理，創(chuàng )新施工工藝，嚴把工程質(zhì)量關(guān)，以實(shí)干刷新“常泰橋速度”，為大橋如期合龍奠定了堅實(shí)基礎。

中鐵山橋將再接再厲、善始善終，全面壓緊壓實(shí)主體責任，扎實(shí)做好各項收尾工作，奮力奪取常泰長(cháng)江大橋工程建設的全面勝利，把大橋打造成交通強國江蘇樣板標志性工程、中國超大跨度多功能橋梁里程碑工程、橋梁建設技術(shù)國際領(lǐng)先的經(jīng)典工程。